Dans notre voyage vers l'exploration des connaissances sur l'entretien des véhicules, revenons à la "Wei Academy"-une plate-forme complète de ressources liées aux camions-qui est régulièrement mise à jour pour fournir une assistance solide pour une conduite sûre. Actuellement, les fabricants de camions lourds, d'autobus et de remorques dans des régions telles que l'Europe et les Amériques ont adopté des régleurs de jeu de frein automatiques comme équipement standard pour les systèmes de freins à tambour. En Chine, cependant, bien que cette fonctionnalité soit largement utilisée dans les bus, son taux d'adoption dans les camions reste relativement faible-, se situant actuellement à moins de 10 %. Notamment, le nouveau règlement GB7258 stipule explicitement : "Les camions et véhicules à usage spécial-d'une masse brute supérieure à 3 500 kg, les semi-remorques d'une masse brute supérieure à 3 500 kg et tous les véhicules transportant des matières dangereuses doivent être équipés de dispositifs de réglage automatique du jeu des freins pour leurs freins de service." Ce mandat servira sans aucun doute à améliorer davantage les performances de sécurité des camions en Chine.
À cette fin, nous allons maintenant fournir une description détaillée-des procédures spécifiques d'installation et de réglage des régleurs de jeu automatiques, présentées dans un format clair et facile-à-comprendre.
Procédures d'installation et de réglage
Étapes d'installation de la tête de fourche en U-
Tout d'abord, utilisez une tige de traction pour verrouiller le grand ressort dans l'actionneur de frein à double -chambre. Il s’agit d’une étape critique qui garantit la stabilité tout au long du processus d’installation. (Remarque : si vous travaillez avec un actionneur à chambre unique-, cette étape n'est pas requise.)
Lors de l'installation, portez une attention particulière à l'état de la tige de poussée à double-chambre. Si la tige de poussée n'a pas été verrouillée par le grand ressort et est actuellement dans une position étendue (poussée-vers l'extérieur), *n'essayez pas* de connecter le régleur de jeu automatique à la tige de poussée de l'actionneur via la tête de fourche en U-à ce stade. Plus précisément, veillez à éviter d'insérer par inadvertance la petite broche de la fourche en U-, garantissant ainsi la précision et l'intégrité de l'installation.
Après avoir détaché la tête de fourche en U-du régleur de jeu automatique, vissez-la sur la tige de poussée de l'actionneur et assurez-vous que la grande goupille de la fourche en U-est insérée pour terminer la connexion.
À l'aide de l'outil blanc spécialisé fourni par STEMCO, alignez et placez le grand axe de la fourche en U-.
Une fois la grande broche de la fourche en U-en place, essayez d'insérer simultanément la petite broche de la fourche en U-. Si la petite goupille ne peut pas être insérée, ajustez légèrement la position de la fourche en U--en la tournant vers l'avant ou vers l'arrière-jusqu'à ce que la petite goupille glisse doucement.
Assurez-vous que la fourche en U-est vissée sur la tige de poussée à une profondeur d'au moins 1/2 pouce (environ 12,7 mm).
Étapes d'installation du régleur de jeu automatique
Tout d'abord, appliquez une quantité appropriée de graisse sur la section cannelée de l'arbre à cames, puis faites glisser doucement le régleur de jeu automatique sur l'arbre à cames.
Ensuite, à l'aide d'une douille ou d'une clé de 7/16", tournez l'écrou hexagonal du régleur de jeu dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le trou de la bague sur le corps du régleur s'aligne parfaitement avec le trou de la tête de fourche.
Insérez deux broches de taille appropriée-d'abord à travers l'indicateur "Auto Check"-puis poussez-les ensemble dans les trous de tête de fourche du régleur de jeu.
Insérez les deux goupilles fendues individuellement, en vous assurant que l'indicateur « Auto Check » pointe correctement vers la position « Home » marquée sur le corps du dispositif de réglage.
À l'aide d'une paire de pinces à bec effilé-, installez correctement la rondelle d'arbre à cames et la bague de retenue.
Réglage du jeu de frein
Tout d'abord, à l'aide d'une douille ou d'une clé de 7/16", tournez l'écrou hexagonal du régleur de jeu dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la garniture de frein entre complètement en contact avec le tambour de frein. Pour garantir un contact précis, il est recommandé d'utiliser une clé dynamométrique pour serrer l'écrou hexagonal à 27 N·m. Cela garantit que la garniture de frein et le tambour de frein s'adaptent parfaitement, quelle que soit la force physique de l'opérateur. Ensuite, à l'aide d'une douille ou d'une clé de 7/16", faites tourner l'écrou hexagonal du dispositif de jeu automatique. ajusteur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre-sur un angle de 135 à 180 degrés. Alternativement, vous pouvez le faire tourner lentement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le régleur de jeu automatique émette un « clic » distinct 12 fois, tout en tapotant légèrement simultanément sur le tambour de frein avec un marteau ; vous devriez entendre un son clair et net (indiquant qu'un jeu approprié existe entre le tambour de frein et la garniture de frein). Cette procédure permet de garantir que l'ajustement entre la garniture de frein et le tambour de frein est établi de manière optimale.
Vérification de la course de la chambre à air
Tout d'abord, mettez sous pression la chambre de service de l'unité à double chambre-à 90 psi. Pendant ce processus, assurez-vous que le grand ressort à l'intérieur de la chambre de stationnement reste dans un état verrouillé, ou-si nécessaire-comprimez le grand ressort en appliquant une pression d'air à cette chambre. Cela garantit que la course de la chambre à air peut être mesurée avec précision par rapport aux spécifications prévues.
À l'aide d'un ruban à mesurer, mesurez précisément la distance entre la face de la chambre à air et le point central de la grande broche sur le joug. Enregistrez cette valeur en détail et désignez-la comme L1.
Avec la pédale de frein complètement enfoncée et la tige de poussée de la chambre à air en position de freinage complet-, utilisez à nouveau le ruban à mesurer pour mesurer la distance entre la face de la chambre à air et le point central de la grande goupille de la fourche. Enregistrez cette valeur et désignez-la comme L2. Ensuite, calculez la différence entre L2 et L1 (c'est-à-dire L2 - L1) ; la valeur résultante ne doit pas dépasser la course de travail spécifiée de la chambre à air, L (reportez-vous au tableau ci-dessous pour les spécifications de course de travail pour différentes tailles de chambre à air). De plus, pendant le processus de freinage, observez l'indicateur « Auto Check » pour vous assurer qu'il se déplace normalement dans la zone verte. Une fois les étapes ci-dessus terminées, le processus d'installation est considéré comme terminé.
Pendant la durée de vie opérationnelle du régleur de jeu automatique, s'il s'avère nécessaire de remplacer les garnitures de frein ou le tambour de frein, vous devez suivre strictement les étapes 3 et 4 pour réajuster le jeu de freinage et garantir des performances de freinage optimales. Dans tous les autres cas, le régleur de jeu automatique ne nécessite aucun réglage supplémentaire.
