Premièrement, il convient de préciser que les régleurs de jeu automatiques actuellement utilisés sur les camions sont techniquement matures ; ils sont largement adoptés depuis de nombreuses années dans les pays développés d’Europe et d’Amérique du Nord et ne présentent aucun défaut de conception évident. En termes de sophistication technologique, les régleurs de jeu automatiques offrent de nombreux avantages : ils maintiennent constamment et automatiquement le jeu optimal entre les mâchoires de frein et le tambour de frein pendant que le véhicule est en mouvement, garantissant ainsi des performances de freinage constantes. De plus, ils éliminent les inconvénients-tels que les irrégularités-et les tracas généraux associés au réglage manuel des freins.
Cependant, j'ai récemment découvert un risque très grave pour la sécurité. Le problème est survenu avec un tracteur 6x4 qui n’avait qu’un an et cinq mois ; le conducteur a signalé que les performances de freinage du véhicule n'étaient pas satisfaisantes. Lors d’une première enquête, la situation m’a paru assez particulière. Pour un camion d'à peine plus d'un an-doté d'un système de freinage complet comprenant des valves et des chambres à air WABCO sur le tracteur, des essieux arrière FangSheng, des régleurs de jeu automatiques d'une marque spécifique et un système ABS WABCO à 4-canaux (avec la remorque équipée de la même manière avec des essieux BPW de 12-tonnes et un ABS WABCO à 4-canaux)-comment son freinage pourrait-il les performances sont-elles si médiocres après une si courte période de service ? N'ayant pas d'autre choix, j'ai procédé à une inspection détaillée et j'ai découvert que sur le tracteur, les freins des deux roues, en particulier sur les deuxième et troisième essieux, n'étaient absolument pas fonctionnels.
Un examen plus approfondi a révélé que le jeu entre les mâchoires de frein et les tambours était excessivement grand. Par conséquent, lorsque la pédale de frein était enfoncée, les patins ne se dilataient pas avec suffisamment de force pour générer une friction adéquate contre les tambours. Cela indiquait que les régleurs de jeu automatiques étaient tombés en panne et avaient complètement perdu leur capacité de réglage automatique. Un problème encore plus critique est apparu : bien que ces régleurs de jeu soient conçus avec un réglage manuel, après avoir réglé manuellement les freins pour les remettre en bon état de fonctionnement, nous avons constaté qu'-après seulement quelques applications de la pédale de frein lors d'un essai routier-les performances de freinage sont revenues à leur état d'échec d'origine. Une inspection ultérieure a révélé que le mécanisme de verrouillage des régleurs de jeu était incapable de maintenir sa position, ce qui a entraîné le retour automatique des freins dans un état non fonctionnel. Ce problème spécifique n'est pas propre à ce véhicule ; des situations similaires ont été observées sur d'autres camions, et plusieurs collègues camionneurs m'ont même dit qu'en seulement deux ans après leur possession, ils avaient effectivement remplacé tous leurs régleurs de jeu automatiques par les anciens régleurs manuels de style -.
Cela nous amène aux questions fondamentales :
1. De nombreux camionneurs accordent une confiance aveugle aux régleurs de jeu automatiques, les considérant comme des composants « miracles » infaillibles. Étant donné que la normalisation obligatoire des régleurs de jeu automatiques est un développement relativement récent, les conducteurs de camions n'ont pas encore été largement exposés à ce nouveau type de composant et, par conséquent, manquent d'une compréhension plus approfondie et plus complète de ses nuances opérationnelles et de ses limites potentielles. De plus, comme les fabricants ne parviennent souvent pas à fournir des explications adéquates sur les produits ou des instructions d'utilisation, nous, les conducteurs de camions-ayant placé notre confiance dans les composants-prenons rarement la peine de les surveiller ou de les inspecter. Par conséquent, nous ignorons totalement quand ils pourraient échouer, sans jamais imaginer qu’un échec total puisse survenir en un peu plus d’un an. Lorsqu'un véhicule circule sur des surfaces mouillées ou glissantes, une force de freinage inégale peut facilement déclencher un dérapage (rendant inutiles même les systèmes ABS les plus avancés, car l'ABS n'est pas une panacée dans tous les environnements spécifiques). Plus grave encore, dans les situations d’urgence, l’absence totale de force de freinage empêche le véhicule de s’arrêter, ce qui entraîne de graves accidents.
Deuxièmement, pourquoi un composant critique-basé sur une technologie intrinsèquement mature-possède-t-il une durée de vie si courte ? Pourquoi les équivalents-de fabrication étrangère sont-ils largement utilisés sans rencontrer de tels problèmes ? Cela suscite inévitablement des soupçons quant à la qualité des produits. En termes de caractéristiques techniques, le régleur de jeu automatique est pré-calibré avec une valeur de jeu de freinage spécifique. À mesure que les plaquettes de frein du véhicule s'usent pendant le fonctionnement et que le jeu dépasse la limite prédéfinie, le dispositif de réglage-lorsqu'il revient à sa position de repos après un cycle de freinage-active un mécanisme d'embrayage unidirectionnel interne-. Ce mécanisme réduit le jeu d'un incrément, maintenant ainsi le jeu des freins dans la plage de fonctionnement normale. Tout comme un régleur de jeu manuel, chaque réglage automatique nécessite un mécanisme de verrouillage pour sécuriser la nouvelle position ; cependant, nous avons observé que les dispositifs de réglage défaillants et endommagés que nous rencontrons sont systématiquement incapables de se verrouiller dans leurs positions nouvellement ajustées. Même après avoir été réglés manuellement, ils reviennent à leur état de pré-réglage après seulement quelques applications de la pédale de frein.
N'étant pas un expert technique, je ne peux pas fournir de données professionnelles spécifiques ; Je ne peux déduire la cause profonde du problème que sur la base de ma propre expérience pratique. Je possédais auparavant un tracteur 6×4 qui souffrait précisément de ce problème ; en deux ans, j'ai fini par remplacer chaque régleur de jeu automatique par des régleurs manuels standard. J'ai pris cette mesure parce que je sentais que les régleurs automatiques manquaient de durabilité et présentaient des risques imprévisibles. De plus, leur prix d'achat est plusieurs fois plus élevé que celui des régleurs manuels traditionnels : alors qu'un régleur manuel standard coûte généralement quelques dizaines de yuans, un régleur automatique coûte plus de 300 yuans. Sur la base des régleurs de jeu automatiques endommagés que nous avons rencontrés-dont la plupart sont tombés en panne après un peu plus d'un an de service-Je pense personnellement que la conception fondamentale du produit et les principes techniques sont probablement valables. L’enjeu crucial, à mon avis, réside dans la qualité des matériaux utilisés lors de la fabrication. Les composants fabriqués à partir de matériaux de haute-qualité devraient naturellement avoir une durée de vie plus longue et ne devraient certainement pas commencer à tomber en panne au bout d'un an environ (nous avons observé un nombre particulièrement élevé de pannes au cours des deux premières années). Bien entendu, avant d'être développés et lancés sur le marché, les produits de cette nature sont sans aucun doute soumis à des tests approfondis. Ils doivent également répondre à des exigences spécifiques en matière de fréquence de fonctionnement et de durée de vie. Étant donné que les mécanismes internes du régleur de jeu s'enclenchent presque simultanément à chaque fois que les freins sont appliqués, la conception doit tenir compte du nombre maximum de cycles de freinage-par exemple, des dizaines de milliers de fois-que les composants peuvent supporter. Par conséquent, cela impose des exigences rigoureuses sur la composition matérielle de chaque pièce de l’ensemble du régleur de jeu.
Troisièmement, certains chauffeurs de camion pourraient dire : « J'utilise ce produit depuis deux ou trois ans maintenant et il fonctionne parfaitement. » C'est vrai; Actuellement, de nombreux conducteurs sur le marché n'ont pas encore rencontré de problèmes avec ce produit. Cet écart peut être attribué à plusieurs facteurs. Au premier rang d’entre eux figurent les grandes différences dans les conditions routières dans lesquelles les véhicules circulent. Les véhicules circulant principalement sur un terrain plat ou sur des autoroutes freinent rarement ; par conséquent, ils subissent beaucoup moins d’usure pendant le fonctionnement, ce qui conduit à une durée de vie perçue plus longue. À l'inverse, les véhicules circulant sur des routes secondaires aux conditions complexes-ou ceux traversant des régions vallonnées et montagneuses-nécessitent des freinages beaucoup plus fréquents, ce qui les rend beaucoup plus susceptibles de développer des problèmes mécaniques.
Par conséquent, lors de la sélection des matériaux pour leurs produits, les fabricants ne doivent pas baser leurs projections de durée de vie- uniquement sur les modèles d'utilisation observés dans les conditions de fonctionnement les plus idéales. Bien que ces produits soient assortis d'une période de garantie (généralement 18 mois, comme le proposent les fabricants), je pense que ce délai de 18-mois est loin d'être idéal. Compte tenu de l'immense variabilité des modèles d'utilisation des véhicules-où les véhicules circulant fréquemment dans des environnements montagneux ou secondaires-sont confrontés à des fréquences de freinage élevées et donc une probabilité plus élevée de panne au cours de ces 18-véhicules de fenêtre circulant sur un terrain plat ou sur des autoroutes, avec leurs faibles fréquences de freinage, pourraient facilement fonctionner sans problème pendant deux ou trois ans.
De plus, bien qu'il existe des normes de qualité nationales en place-en particulier, la certification obligatoire ISO/TS 16949:2002-notre pays englobe un vaste territoire aux caractéristiques topographiques très diverses. Par conséquent, certains de ces critères standardisés peuvent s’écarter considérablement des réalités des opérations réelles sur le terrain. À en juger par les problèmes qui sont apparus jusqu'à présent, il semble que le régleur de jeu automatique devrait sans doute être reclassé comme une « pièce d'usure-et-consommable » dans le cadre de l'entretien de routine du véhicule. Cependant, étant donné que ce composant est un dispositif de sécurité critique ayant un impact direct sur la vie humaine, les fabricants ne doivent jamais-en aucune circonstance ou dans un souci de gain commercial-faire de compromis sur la qualité au point de contourner les limites de la conformité réglementaire.
Recommandation solennelle
En conclusion, j'exhorte fortement les fabricants à reconnaître qu'il n'existe pas de « problème mineur » lorsqu'il s'agit de systèmes de freinage ; ces composants tiennent entre leurs mains la sécurité d’innombrables vies et le bonheur d’innombrables familles, et il n’y a donc absolument aucune place pour la négligence ou le laxisme. Les fabricants doivent strictement s'abstenir de concevoir la durée de vie d'un produit pour qu'elle coïncide simplement avec l'expiration de la période de garantie (la période des "Trois Garanties"), et ils ne doivent pas non plus s'appuyer sur des normes qui manquent de fondement dans les réalités opérationnelles du monde réel-comme seule mesure pour évaluer la qualité du produit. Dans la mesure du possible, lors de la promotion du produit, spécifiez clairement la durée de vie du produit et fournissez une description rationnelle et scientifiquement fondée de ses capacités de performance. Cela garantit que les utilisateurs-finaux possèdent une compréhension précise du produit, leur permettant d'effectuer un entretien et des inspections appropriés pour maintenir leurs véhicules dans un état mécanique optimal à tout moment.
Nous encourageons également fortement les constructeurs de camions à exercer un contrôle qualité rigoureux lors de la sélection des composants auprès des fournisseurs. Ne laissez pas les problèmes de qualité avec une marque spécifique de pièces ternir la réputation de votre propre marque.
De plus, nous conseillons fortement aux chauffeurs de camion de rester vigilants et de procéder à des inspections fréquentes pendant les opérations. Vous ne savez jamais quand votre système de freinage pourrait soudainement perdre la puissance de freinage sur une ou plusieurs roues-une situation qui présente un grave danger pour la sécurité. N’oubliez pas : un voyage de retour en toute sécurité est le chemin le plus court de tous.
